近日，交通(tōng)运输部举行8月份例行新闻发布短話會(huì)，发布《2017收费公路统计子電公报》，通(tōng)报试点取消高速公路省界收费站等有关情况。《20得會17年全国收费公路统计公报》显示，2017年，全国政府还贷二级公路收费由動水34.9亿元减少到15.1亿元，净减19.8亿元，下降56.8%。紅員

逐步取消政府还贷二级公路收费和取消高速公路省界收费站，两者都是降低(dī為都)物流成本、提升实体经济竞争力的重要举措。店個

物流业贯穿一(yī)、二、三产业，涉及领域广、发展潜力大(dà)、带动作用强校短，是支撑经济发展的基础性产业。就拿(ná)樹議目前红火的电商行业来說(shuō)，物流好(hǎo)坏是影响消费那志者选择的重要因素，物流成本作為(wèi)电商除销售成本外的最大(d唱市à)支出，其高低(dī)也直接影响到企业的发展。如(rú)果物流费紅信用过高，不(bù)仅會(huì)压缩市场需求，有碍于实体经济发展區章，而且成本高利润低(dī)，也會(huì)影女票响物流行业自身的发展，不(bù)利于我国物流产业布局。因此，降低地南(dī)物流成本，对于实体经济和物流业自身发展很放均至关重要。

中国是物流大(dà)国，2017年我国社會(huì)物流总额已达252.8万亿鐘快元，但物流业一(yī)直面临成本高、效率雜動低(dī)的问题。统计数据显示，2017年，社會(h靜電uì)物流总费用与(国内生产总值)GDP的比率為(wèi)14.6%，实现“計和五连降”;2018年一(yī)季度进一(y山姐ī)步降至14.5%，但仍高于主要发达国家(j大筆iā)8%~9%和新兴经济体11%~13愛村%的水平。

物流成本高的原因有很多，比如(rú)人工(gōng)费用增加、油价上涨等工城，但其中主要一(yī)点是过路费太高。我国的交通(tōn術數g)建设模式，导致了公路收费長(cháng)期存在，事地对于货車(chē)运输企业而言，过路费可以占到总成本的1/3。而他影取消二级公路收费，就相当于直接把物流费用降了下来。我国从20自站09年開(kāi)始逐步有序取消政府还贷二级公路收费，从试点到逐步推開(kā土房i)，目前已初见成效。截至去年年底，全国政府还贷二级公嗎購路里程仅剩4996公里。对降低(dī)物流成本来說(shu上少ō)，此举起到了重要作用。

取消高速公路省界收费站，虽然不(bù)是不花直接的降费措施，但通(tōng)过提高运输效率，也可以起到降低習畫(dī)物流成本的作用。收费站点太多，高速路也就不(bù)那么高速了。取快個消高速公路省界收费站，就要打破原来以省為(wè兒又i)单位的收费体制，背后涉及技术攻关、设施建设、运营管理机制和制度民坐的修订和重构，也需要拿(ná)出更大(dà)的力度来民志推进。

目前，许多地方都把降低(dī)物流成本列入优化营商环境的筆東重要内容，只有多策并举，把物流成本真正降下来，让物流业提质增效，員愛才能助力实体经济发展。